廈門日?qǐng)?bào)10月9日訊:備受關(guān)注的新建福廈高鐵廈門北站(以下簡(jiǎn)稱“新建廈門北站”)主站房建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——昨日上午,隨著最后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架升空、成功架設(shè),新建廈門北站主站房鋼屋蓋施工全面完成,比計(jì)劃工期提前23天。
為了加快項(xiàng)目進(jìn)度,國(guó)慶假期,承建單位中鐵建設(shè)120名管理人員、1632名工人堅(jiān)守一線,“兩班倒”作業(yè)搶時(shí)間、趕進(jìn)度,確保了該項(xiàng)施工提前告竣。

鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工全過程
從空中俯瞰,新建廈門北站主站房成片的鋼結(jié)構(gòu)波浪形屋頂曲線婀娜、氣勢(shì)恢宏。據(jù)悉,新建廈門北站主站房是國(guó)內(nèi)目前在施工的最大的波浪形站房,站房鋼桁架南北跨度約267米、東西跨度約143米,由22705根桿件拼接而成,最大桿件直徑0.8米,最小桿件直徑僅0.1米,拼接截面約54222個(gè),焊縫總長(zhǎng)超14公里,施工復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見。
“我們自主研發(fā)了‘鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)’,對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應(yīng)力、變形及溫度變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),進(jìn)一步提升了鋼結(jié)構(gòu)的安全平穩(wěn)。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李延昌說。
屋蓋最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相差24米,相當(dāng)于8層樓高——這個(gè)大型波浪形屋頂?shù)母卟?,?chuàng)下了福廈高鐵全線站房屋蓋高差的最大紀(jì)錄。中鐵建設(shè)項(xiàng)目總工程師趙忠誠介紹,主站房鋼屋蓋重達(dá)7423噸,由位于候車大廳兩側(cè)的6根巨型開花柱支撐,“建成后,2萬平方米的候車大廳中間將沒有一根柱子遮擋。”

“緊貼”地鐵隧道作業(yè)
需確保列車行車安全
據(jù)介紹,新建廈門北站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分,集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身,總用鋼量達(dá)3.2萬噸。

“緊貼”正在運(yùn)行中的地鐵進(jìn)行作業(yè),是該項(xiàng)目在施工過程中面臨的另一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。“新建廈門北站主站房中軸線下方是運(yùn)營(yíng)中的廈門地鐵1號(hào)線,地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長(zhǎng)度250米,兩者相距僅3米。”
相關(guān)負(fù)責(zé)人說,為最大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全,建設(shè)方通過在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁等措施,為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”,確保了每天300余趟列車的行車安全。
作為福廈高鐵進(jìn)出廈門的主要站點(diǎn),新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè),總建筑面積25萬平方米,站臺(tái)規(guī)模7臺(tái)15線,預(yù)計(jì)于明年6月具備通車條件。

新站延續(xù)既有廈門北站建筑風(fēng)格,突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì),呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn),同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型,彰顯“海上絲綢之路”文化特色。接下來,新建廈門北站將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段。
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